瓦日線調(diào)價塵埃落定。調(diào)價前，馮家川到日照南港運(yùn)費(fèi)213塊，下浮25%到160元/噸。日照港港建港雜20.5塊，日照港到張家港2萬噸船運(yùn)費(fèi)按35元。物流成本總計215.5元。大幅對比北方港的幾條線路運(yùn)費(fèi)：發(fā)站以巴圖塔發(fā)張家港為例： 分析指出，在太原局對瓦日線調(diào)價之前，瓦日線的物流成本對比北方港，只是比走京包線和蒙冀線有價格優(yōu)勢，而相對別的線路均無優(yōu)勢，這也就導(dǎo)致瓦日線設(shè)計年運(yùn)營能力2億噸的量，而2018年運(yùn)量才3500萬，占設(shè)計能力的17.5%，還有很大的提升空間。而調(diào)價后，除神朔黃線，比北方港的的運(yùn)輸線路價格都有優(yōu)勢。 即瓦日線的調(diào)價，真正的動能還是對比北方港口，增加競爭力，提高運(yùn)輸量。和別的因素如國家調(diào)控壓縮物流成本方面無大的因果關(guān)系。這個從其調(diào)價的政策里邊兒也可看出來，只針對增量部分做下調(diào)。而接下來對比北方港的幾條線路，運(yùn)價會否下調(diào)，是一個值得關(guān)切的問題。大秦線運(yùn)力飽和，神朔黃運(yùn)力趨近于飽和，而增量空間有蒙冀線。對比（京包-蒙冀-曹西）的運(yùn)費(fèi)情況，相較于大秦和神朔黃，物理距離遠(yuǎn)，物流成本偏高，是制約蒙冀線貨運(yùn)增量的比較大的原因。前段時間改造完成，發(fā)運(yùn)能力有增加的張集線，就是蒙冀鐵路的一段。遠(yuǎn)期如若蒙冀線要增加鐵路運(yùn)量，以形成對大秦和神朔黃鐵路的競爭優(yōu)勢，也必須如瓦日線一樣下調(diào)運(yùn)價，到時候就看具體政策。（煤供部 楊加林)
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