往年的3、4月份，在義馬煤業(yè)集團(tuán)購發(fā)電煤，鐵運(yùn)計(jì)劃隨報(bào)隨批，車皮隨請隨下，最多時(shí)一天可發(fā)運(yùn)10多個(gè)列600個(gè)車以上?？山衲甏蟛灰粯樱好刻熘荒芘?、5個(gè)列250個(gè)左右的車皮下來，有時(shí)1個(gè)列的車皮計(jì)劃要安排好幾家用戶。隴海線發(fā)徐州同流向的一天最多只能走1個(gè)列，而且全部要點(diǎn)裝。國電用煤企業(yè)與鐵路三產(chǎn)聯(lián)營，全部實(shí)行委托代理制。因此，非常年合同定價(jià)定量的市場煤用戶要走車唯有掏錢打發(fā)。前段時(shí)間請車難主要緣于：全力?？土骱蜕虾Ｊ啦?huì)籌備物資的運(yùn)輸；支援西南抗旱救災(zāi)；隴海線分段維修施工等。最近受保河南電“高壓氣候”的影響，趨勢更緊，豫煤外運(yùn)的流量只會(huì)減少，且多種因素正促成賣方在醞釀煤炭漲價(jià)，照此下去，義馬煤炭供應(yīng)的形勢不容樂觀。（楊長虹 瞿桂山） |
