據(jù)央視報(bào)道，10月7日，大秦鐵路為期20天的秋季集中修全面展開。作為我國(guó)能源第一大通道，往年每次檢修都會(huì)對(duì)全國(guó)動(dòng)力煤市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響，尤其是港口動(dòng)力煤市場(chǎng)。但近年來(lái)，這一影響卻在不斷減弱，那么今年的影響又有多大呢？ 大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是中國(guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，用戶群輻射26個(gè)省、市、自治區(qū)，涵蓋我國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要發(fā)電廠和大型鋼鐵公司等6000多家企業(yè)，同時(shí)擔(dān)負(fù)著十幾個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸任務(wù)。 在這一背景下，大秦鐵路在我國(guó)西煤東運(yùn)中承當(dāng)這極其重要的角色，年度運(yùn)量曾超4.5億噸。但在多因素的影響下，這一輝煌已成為了歷史。近年來(lái)，大秦鐵路運(yùn)量出現(xiàn)了較為明顯的下降，2022年甚至低于4億噸。不過(guò)2023年有所恢復(fù)。 今年以來(lái)，運(yùn)輸情況未能延續(xù)去年的好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量25443萬(wàn)噸，同比下降8.93%，且降幅在擴(kuò)大。 大秦鐵路曾表示，在前期虧欠明顯之下，由于鐵路運(yùn)能的不可儲(chǔ)存性，加之外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的影響，大秦線完成年度既定目標(biāo)的難度較大。 不過(guò)，進(jìn)入10月以來(lái)，大秦鐵路一改之前運(yùn)力低位的情況，月內(nèi)日均完成運(yùn)量119.2萬(wàn)噸，環(huán)比大幅增長(zhǎng)15.9%。同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，要在檢修期間，全力保證施工和運(yùn)輸任務(wù)“兩不誤”。 在今年運(yùn)量持續(xù)偏低的情況下，疊加近期檢修前的強(qiáng)運(yùn)，以及檢修期間對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的各種保障措施的實(shí)施，因此，預(yù)計(jì)檢修對(duì)整體運(yùn)量的影響較小。 同時(shí)，大秦鐵路-秦皇島港以長(zhǎng)協(xié)煤周轉(zhuǎn)為主，市場(chǎng)煤份額幾乎可以忽略不計(jì)，即便秦皇島港庫(kù)存下降，對(duì)北港市場(chǎng)煤貨源存煤結(jié)構(gòu)的影響也不大。最多可能在情緒上有所影響。 而國(guó)家能源集團(tuán)的自有鐵路幾年來(lái)運(yùn)量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，黃驊港運(yùn)能更是不斷提高，完全可以補(bǔ)足大秦線檢修帶來(lái)的影響。 此外，還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍然明顯的進(jìn)口煤。今年以來(lái)，進(jìn)口煤延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年再創(chuàng)新高已基本無(wú)疑，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充作用明顯，也從側(cè)面減輕了大秦鐵路的運(yùn)輸壓力。今年持續(xù)低位的運(yùn)量，與此有極大的關(guān)系。 從需求方面來(lái)看，電廠庫(kù)存水平同期偏高，疊加日耗回落，市場(chǎng)煤需求減少。而非電行業(yè)景氣度回升有限，拉運(yùn)以剛需為主，且經(jīng)過(guò)節(jié)前的集中采購(gòu)，庫(kù)存已得到補(bǔ)充，部分行業(yè)后期還將陸續(xù)準(zhǔn)備錯(cuò)峰生產(chǎn)。 綜上，在運(yùn)力本身就處低位的情況下，且檢修期間每日停運(yùn)僅為3-5小時(shí)，預(yù)計(jì)大秦鐵路全月整體運(yùn)量降幅有限，甚至可能再次出現(xiàn)檢修期間環(huán)比增加的情況。市場(chǎng)煤價(jià)格預(yù)計(jì)受此影響有限。 同時(shí)，在市場(chǎng)需求進(jìn)入淡季，全國(guó)煤炭運(yùn)能持續(xù)提高，進(jìn)口煤持續(xù)增加的背景下，動(dòng)力煤的供需關(guān)系并不會(huì)因大秦線檢修而發(fā)生顯著變化，價(jià)格走勢(shì)仍需關(guān)注實(shí)質(zhì)性需求的變化以及港口存煤結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。(煤供部楊彬摘錄)
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